Quand l'armée de l'air recrute

Avez-vous vu Best Gun ou l'un des films (objectivement terribles) Iron Eagle plus souvent que vous ne voulez bien l'admettre ? Vous rêvez de voler à une vitesse deux fois supérieure à celle de l'air, de faire du 9G et de dominer l'espace aérien de n'importe quel pays du monde, à volonté ? Peut-être êtes-vous motivé par le concept de protection des troupes au sol par le biais d'un soutien aérien rapproché ou simplement par le fait de faire partie intégrante d'une fraternité d'aviation de haut niveau (pour les hommes et les femmes) riche en histoire et en traditions. Si tout cela vous ressemble, expérience pilote de chasse aider votre pays en tant que pilote de chasse est peut-être la profession (et la vocation) parfaite que vous recherchez. L'une des préoccupations que nous rencontrons habituellement ici est la suivante : "Comment puis-je devenir un pilote de chasse ?" Nous ne sommes pas étonnés de la fréquence à laquelle nous entendons cela. À bien des égards, le pilotage d'un avion de chasse est le summum de l'aviation humaine. C'est à la fois incroyablement exigeant et incroyablement satisfaisant. Nous espérons que ce qui suit constituera une réponse utile à cette question. Choisissez une voie : Il existe deux voies principales que vous pouvez emprunter pour devenir un aviateur de chasse, la responsabilité active ou le bouclier/la réserve. Les deux voies peuvent mener à la même destination, mais il existe des différences essentielles quant à la façon d'y parvenir et à la qualité de vie en cours de route. Service actif : La première voie est le service en responsabilité active (c'est-à-dire la pression aérienne, la marine ou le corps des Marines). C'est ce à quoi beaucoup de gens pensent lorsqu'ils imaginent une personne servant dans l'armée. Être un pilote en responsabilité active est vraiment un travail à temps plein. Vous vous présentez au travail 5 jours par semaine, que vous voliez ou non. Cette filière offre un salaire et des avantages fantastiques, ainsi qu'une pension du gouvernement si vous servez pendant deux décennies complètes. La voie du service énergique consiste essentiellement à concourir pour avoir la possibilité de suivre une formation de pilote tout en obtenant une commission dans une académie de service, un ROTC ou un OTS/OCS. Ensuite, vous vous engagez à effectuer 10 ans (ou plus) de service militaire à temps plein avant de savoir quel avion vous allez prendre. (Vous vous engagez pour 10 ans juste après avoir terminé la formation de pilote dans l'armée de l'environnement, seulement 8 ans dans la marine et le corps des marines). Cela vous rend dépendant des caprices de la pression aérienne, de la marine ou du corps des Marines. Vous serez affecté à une base différente tous les 3 ans environ. Vous serez déployé dans des zones de combat pendant 6 à 12 mois à la fois, parfois avec seulement 72 heures de préavis. Puisque vous purgez votre obligation de 8 à 10 ans, vous n'avez pas le droit de refuser ces achats. Votre performance à l'entraînement des pilotes par rapport à vos pairs détermine l'ordre dans lequel vous pouvez choisir votre avion. Cependant, les besoins de cette branche particulière du service détermineront les avions disponibles lorsque ce sera votre tour de choisir. Par exemple, si vous êtes en 5e position dans votre classe d'entraînement au pilotage et qu'il y a 5 avions de chasse disponibles, vous aurez la possibilité d'en choisir un (même si ce n'est pas exactement celui que vous voulez). En revanche, s'il n'y a que 3 emplacements de chasseurs disponibles, votre rêve de piloter des avions de chasse risque d'être plus que définitif. Comme on dit, tout est dans le timing. La voie que j'aurais aimé connaître est celle de la Garde nationale d'Atmosphère et de Air Force Hold. Ces deux entreprises sont en théorie des remplaçants de votre armée de l'air de responsabilité active, et elles sont destinées à être un emploi à temps partiel pour la plupart des pilotes d'avion. Le slogan que vous entendez souvent est "un week-end par mois, deux semaines en été", bien qu'étant un pilote de chasse, vous devrez passer au moins une semaine complète par mois dans votre escadron simplement pour maintenir vos qualifications. L'un des plus grands avantages du Bouclier et de la Réserve est que vous ne postulez qu'aux unités que vous souhaitez rejoindre. Vous pourriez être engagé sans aucune rencontre avec l'armée (et avant de signer une quelconque obligation de service militaire) pour piloter les A-10, F-15C, F-16, F-22 ou F-35. Pour consulter la liste complète des emplacements des escadrons de chasseurs dans la Garde et la Réserve, parcourez la carte. Vous suivrez exactement la même formation d'aviateur de premier cycle (UPT) que vos camarades d'active, mais vous aurez l'avantage de savoir que non seulement vous piloterez des avions de combat, mais que vous connaîtrez précisément le type d'avion de combat mma et l'emplacement de l'escadron qui vous sera attribué pour le reste de votre carrière. C'est essentiel : s'engager dans le bouclier ou la réserve est le seul moyen de garantir que vous piloterez un avion de combat. La Garde et la Réserve offrent également une rémunération et des avantages intéressants, bien qu'ils fonctionnent différemment du service actif. La Garde et la Réserve ont également une pension pour les pilotes qui donnent un minimum de 20 ans de service. Là encore, le fonctionnement est différent de celui du service actif. L'obtention de l'aile de pilote dans la garde ou la réserve vous oblige toujours à effectuer dix ans de service, mais ce service peut être à temps partiel. Vous finirez toujours par être déployé, mais vous aurez généralement beaucoup plus de flexibilité quant au moment et à la fréquence de votre départ. La plupart des pilotes de la Garde et de la Réserve ont d'autres emplois à temps plein. Aviateur de ligne est probablement l'"autre" emploi le plus courant, bien que j'aie entendu parler de tout, de l'avocat à l'homme d'affaires en passant par le fainéant de plage. Si, par contre, vous souhaitez travailler à temps plein dans votre unité de Garde ou de Réserve, il y aura presque toujours des commandes à temps plein disponibles dans la plupart des escadrons de chasse. Il y a des avantages et des inconvénients à chaque voie. Toutefois, si votre objectif ultime dans la vie est de devenir un pilote de chasse de l'armée de l'air, nous vous recommandons absolument de choisir la voie de la Garde ou de la Réserve. Pour plus d'informations sur les processus de candidature (très différents) de ces filières.